15 mai 1943, Vasilievskoe

Météo :
Nuit : nébulosité de 5 à 10 points, plafond de 600-1000m. Brume. Visibilité de 4 à 6 km réduite à 1 km, si brume.
Jour : nébulosité de 3 à 6 points, plafond de 1000 à 15
00 m Visibilité de 6 à 10 km. Le matin, brume, visibilité de 2 à 4 km.

1^ère VA :
Bilan quotidien :
Durant la nuit le travail des unités de l’Armée Aérienne ont été limité par les mauvaises conditions météorologiques (Brume dense, visibilité de moins d’un kilomètre). Des avions isolés ont mené des reconnaissances des troupes ennemis et des ses mouvements ferroviaires et routiers dans les secteur de Spas Demensk – Smolensk – Roslavl ; Roslavl – Briansk. Accessoirement bombarder les convois ferroviaire à la gare d’Ielina ; on livré des vivres et des munitions aux unités de partisans et lors du vol retour évacuer des partisans
20 avions on fait 24 vols d’une durée totale de 39h42, dont ;
– 5 vols de reconnaissance (3 Vols de R-5 du 10^éme OADRP et 2 vols de SB de la 204^éme BAD) ;
– 19 vols de transport de fret réalisé par 9 U-2 de la 213^éme NBAD et 10 vols réalisé par 8 R-5 et 2 U-2 du 1^er OAP GBF.
Durée totale de vol : 69h55.
7 U–2 du la 213^éme NBAD et 1 R-5 du 1^er OAP GBF n’ont pas livré leurs cargaisons du fait des mauvaises conditions météo.
Munitions consommées : 6 FAB-100.
Le résultat des bombardement n’as pas été observé du fait des mauvaises conditions météo.
2250 kilos de vivres et munitions ont été livrées aux unités de partisans dont 271 kg par la 213^éme NBAD et 1979 kg par la 1^er OAP GBF et 9 blessés ont été évacués.
Pas de perte.

Durant la journée les unités de l’Armée Aérienne (10éme OADRP) avaient comme mission de :
– mener des reconnaissances sur les routes, les gares, les aérodromes et des arrières lignes ennemis dans les secteurs de Vitebst¹, Orcha², Kritchev,³ Roslavl, Briansk, Orel ;
– de photographier les lignes défensives ennemies dans les secteurs de Kirov, Boukan⁴, Yartsevo, les aérodromes ennemis de Smolensk (nord)⁵ , Briansk, Chalatavo⁶, Borovskoe⁷ et les pistes d’atterrissage de Karatchev et accessoirement bombarder de bombarder les convois ferroviaire en gare de Vycherog⁸ ;
– de décoller sur appel du VNOS et radio pour intercepter les avions ennemis ( 303^éme IAD et 1^er OIAP de la France Combattante ») dans les secteurs de Mosalsk, Soukhinichi, Kirov, Koselk) ;
– de veiller au maintien opérationnel du personnel et du matériel.
22 avions on fait 25 vols d’une durée totale de 32h19 dont :
– 15 vols de reconnaissance réalisé par 6 Il-2 et 6 Pe-2 du 10éme OADRP ;
– 10 vols d’interceptions d’avions ennemis réalisés par 6 Yak-1 du 1^er OIAE de la « France Combattante » » et 2 La-2 et 2 Yak61 de la 303^éme IAD.
Munitions consommées : 10 FAB-100, 2 RS-82, 1 AG-2, 105 BYa, 125 BS, 205 ShKAS.
Deux automobile ont été détruites.
Pas de combat aérien avec l’ennemi ni de perte.

Actions de l’aviation ennemie :
Durant journée l’aviation ennemie a effectué à l’aide d’avions isolés des reconnaissances de secteurs distincts de front et des proches arrières lignes jusqu’à Volokolamsk⁹, Sytchenka¹⁰, Mojaïsk, Kalouga, Soukhinichi.
Selon les postes d’observation du VNOS 89 avions ont été repérés.

Rapport de la 303éme IAD :

La Division n’a pas effectué de mission de combat. Les unités ont effectué l’entretien du matériel et se sont engagées dans la formation au combat du personnel¹¹.


Groupe de Chasse n°3.

JMO : Groupe de Chasse n°3.

JMO : 6 missions de chasse libre dans le secteur de la route de Varsovie à Mouliatino. La patrouille du capitaine Littolff – sous lieutenant Castelain aperçoit un Me-110 qui essaie d’entraîner les deux Yak dans les lignes ennemis. Le capitaine Littolf se méfie du piège et reste dans nos lignes, le Me revient accompagné d’un 109, le capitaine Littolff chasse le 109. Le 110 est probablement abattu. Le sous-lieutenant Castelain part en chercher les traces. Il arrive jusqu’à 800 mètres des boches et recueille plusieurs témoignages de fantassins qui ont vu tombé le Me.
L’aspirant Bon arrive de Moscou dans l’avion de liaison ; il vient de Madagascar, et après un entraînement très rapide sur Yak-1, il prend sa place comme pilote de l’escadrille.

Répartition théorique des Yak-1. 12 pilotes/ 12 Yak-1.

Cdt Tulasne : Yak n° 26 (38.133). Yak de remplacement.
Cptn Littolff : Yak n° 11 (11.134). Yak de remplacement.
Ltn Béguin : Yak n° 33 (33.112).
Ltn Préziosi : Yak n° 28 (28.134) – Yak de remplacement.
Asp Albert : Yak n° 4 (04.134) – Yak de remplacement.
Asp Castelain : Yak n° 44 (33.110).
Asp Durand : Yak n° 06 (06.118).
Asp Lefèvre : Yak n° 14 (14.116).
Asp de la Poype : Yak n° 30 (33.116).
Asp Risso : Yak n° 3 (03.113).
Asp. Bernavon : infirmerie jusqu’au 28 mai.
Asp. Bon : Yak n° 44 (44.115) – ex- Yak de l’Asp. Albert.
Yak n° 17 (17.115) : ex-Derville en réserve.